Пилотен проект в Пловдив! Полицията с едни гърди напред в битката с джигитите

  21 Февруари, 09:33     0  

Усмиряването на джигитите на пътя се оказа предизвикателство №1 за пловдивската полиция. Ежедневно в полицейските бюлетини и из социалните мрежи присъства минимум по един шофьор, за когото Законът за движение по пътищата не е нищо повече от някакъв безсмислен текст. Скоростното покачване на броя на хулиганите зад волана принуди Областната дирекция на МВР да вкарва в действие най-различни иновативни подходи и разнообразни стратегии, за да отговори на обществените очаквания за сигурност на пътя. Натискът, който полицията в града под тепетата оказва върху джигитите, е осезаем и в правилната посока. За съжаление обаче, всеки заловен недисциплиниран водач се замества от поне други двама, което води до страшни последствия по пътищата в Пловдив и региона.

Рисковото и смъртоносно шофиране по улиците, булевардите и шосетата в областта е предмет на ежедневни анализи, преценки и вземането на решения от страна на ръководството на Дирекцията. Главните наставления се дават от областния директор старши комисар Васил Костадинов и неговия заместник комисар Радослав Начев, който е специалист в тази област като бивш шеф на сектор "Пътна полиция" в Пловдив и столицата.

„Това, което ние предприехме и е пилотен проект за страната, е извеждането на служителите от група „Пътен контрол“ към "Пътна полиция" в районните управления с изнесено работно място там. 

Така във всяко едно районно управление отидоха по 5-6 служители на реда - младши автоконтрольори и автоконтрольори. По този начин вдигнахме общия брой на нарядите, защото с тези 6 души се вади по още минимум един наряд за денонощие. Спецификата на работата на пътния полицай е ясна, но те бяха отвикнали да вършат чисто полицейска работа. Преди всичко те са полицаи и трябва да следят не само по отношение на контрола на пътното движение, а да реагират в различни други ситуации, които се отразяват на обществения ред, да дават съответната оперативна информация, да следят контингент - все функции, от които години назад се бяха отклонили. При смесените наряди сега реагират на сигнали от всякакво естество - включително междусъседски скандали, участват в задържане, първи посещават и запазват местопроизшествие“, коментира Костадинов. 

С настъпили нормативни промени всички патрулни полицаи и всички служители на „Териториална полиция“ вече имат правомощия за работа по Закона за движение по пътищата след преминато обучение, включително и за работа с апаратите за алкохол и наркотици. 

В пловдивската полиция прoaктивният подход вече е основният принцип, на който се залага по отношение на пътната безопасност - конкретна ангажираност на всеки един полицейски служител, независимо от това каква длъжност заема. Затова директорът е разпоредил служителите на полицията, станали свидетели и очевидци на груби нарушения по ЗДвП, на арогантно поведение, на преминали на червен светофар по основните пътни артерии, на изходите на града, където има видео наблюдение, да не стоят безучастно, а да предприемат действия и да подават сигнали. Дори и да няма видео наблюдение, е достатъчно полицейският служител, забелязал нарушението, да сигнализира на телефона на Областната дирекция на МВР с конкретното място, конкретен час, конкретно нарушение и номер на превозното средство.

Всеки работен ден има служител на „Пътна полиция“ с изнесено работно място в ОП „Организация и контрол на транспорта“, където всички тези кръстовища се наблюдават с видеокамери. Този служител е с функция и задължение да наблюдава пътната обстановка и да съобщава на дежурната оперативна част при задръствания например. „Извършиха се промени в оборудването на дежурната оперативна част на пловдивската полиция. На голяма видео стена дежурните вече виждат всички автопатрули на територията на областта, което преди по една или друга причина не бе възможно. Виждайки това позициониране на автопатрулите и поддържайки връзка, се създава възможност за рационално разпределение на нарядите, съобразно ремонтите, съобразно оперативната обстановка и т.н.“, обясни старши комисар Костадинов.

Освен всичко това, в рамките на града и региона вече е повишено полицейското присъствие чрез промяна в работното време на служителите от „Териториална полиция“, на някои места и на тези от „Криминална полиция“. Така всеки ден има служители с променено работно време, обикновено до 22 часа, в някои случаи до полунощ. Тази промяна пък доведе до насищане с полицейски сили и контрол както по отношение на пътя, така и с чисто превантивна функция.

Катаджиите вече са по районните управления

 

Друг от методите, който в голяма степен също спомага за възпиране на нарушителите зад волана, е т.нар. "линеен контрол". При него полицаите се движат в трафика и спират водача при забелязано нарушение. Това става на най-близкото безопасно място. Това не е иновативен метод, но има предимства - освен извеждането на нарушителите на момента от ситуацията, се постига и бърз дисциплиниращ ефект. Смисълът на линейния контрол е и в моментното констатиране и санкциониране. Последният пресен пример е от петък вечерта, когато шофьор мина на червено по бул. „Васил Априлов“ и засече пътя на патрулка. 10 секунди по-късно нарушителят вече бе спрян, а след това - и глобен.

Широка употреба срещу джигитите има и т.нар. "холандски метод", при който няколко патрулни екипа едновременно спират и проверяват голям брой автомобили. Така някои от нарушителите не могат да минат между капките, както се случва, когато проверяващият екип е само един.  

 

Над 165 000 глоби за година не уплашиха нарушителите

165 460 са наложените санкции за джигити на пътя в Пловдив и региона в рамките на миналата година. Униформените са установили пряко 126 296 нарушения. За тях са съставени 25 230 акта и са наложени 99 130 глоби с фиш. За нарушения, установени с мобилни полицейски камери, пък са издадени  41 050 електронни фиша. В сравнение с предходната година се отчита увеличение в констатираните от служителите на реда нарушения, намаление на съставените актове и електронни фишове, но увеличение на наложените глоби с фиш. През цялата 2022 г. пловдивските полицаи са спипали 1544 друсани или пияни шофьори, със 74 повече от предходната година. 

Съставени са 712 акта на шофьори без книжки, санкционирани са 18 146 от седналите зад волана за отнемане на предимство, за неспазване на знаци и сигнали на светофарите уредби, 1708 за управление без „Гражданска отговорност“, 6556 за управление на неизправни коли и за неизползване на предпазни колани или защитни каски, а с нередовни пътни документи - 16 480.

За 2022 г. са образувани общо 598 досъдебни производства за престъпления на шофьори. Най-много са те за пияни с над 1,2 промила алкохол в кръвта - 474.

По 7 пъти дневно хвърчат ламарини

2352 катастрофи белязаха областта през миналата година. При тях са пострадали 802 души, а 1550 са с материални щети. При тежките катастрофи са загинали 48 от участниците в тях, а други 1112 са с различни наранявания. В сравнение с предходната година броят на тежките произшествия се е увеличил със 71, ранените - със 78, а загиналите - с 14. Въпреки регистрираната влошена пътнотранспортна обстановка в Пловдивско през 2022 г., броят на катастрофите, загиналите и ранените е под средните стойности за последните 10 години, подчертават от полицията в града под тепетата.  За 5-годишен период числото на катастрофите, загиналите и ранените е по-малък единствено през 2020 и 2021 г., когато беше сравнително ограничено придвижването на хора и автомобили поради разпространението на COVID-19.

120 деца са пострадали при катастрофи в Пловдивско през миналата година

 

Пострадалите деца през миналата година са общо 120, а едно е загинало. 31 непълнолетни са ранени като пешеходци, 66 - като пътници, а 21 деца - докато карат мотоциклети, велосипеди, скутери, електрически тротинетки и други. 90 са пострадалите в населено място, а 30 деца - по пътищата на територията на областта. 

Основните причини за възникване на тежките катастрофи чертаят като тенденция грубите нарушения, извършвани от шофьорите - движение с несъобразена скорост, отнемане на предимство, неспазване на дистанция, навлизане в насрещното движение. Неспазването на правилата за движение от страна на пешеходците също влияе, въпреки че броят на подобни инциденти е много малък. Основната причина за регистрираните инциденти с пешеходци е внезапното слизане или пресичане на пътното платно. 

Шведски капан громи камикадзетата

В световен мащаб се срещат какви ли не методи за борба срещу джигитите. Интерес буди така нареченият „шведски капан“. Той представлява подобие на „легнал полицай“, но действа по обратен начин. Иновативният модул представлява стоманена плоча, която се монтира на пътя. Той включва камер​а и радар за измерване на скоростта на всеки един приближаващ се автомобил. Ако дадена кола се движи с превишена скорост, сензорът на радара я засича и подава сигнал. Тогава стоманената плоча, вградена в пътя, хлътва надолу. Получава се пролука, дълбока около 2 сантиметра, в която гумите на колата хлътват за малко и сепват шофьора, без да увреждат возилото му. Предимството на тази технология е, че ако автомобилът се движи с позволената скорост, то плочата не мърда. Тоест няма никаква изкуствена неравност. Когато преминават патрулки, линейка или пожарна, то те се ползват със специален статут и системата не отчита превишената им скорост. 

Шведската клопка за камикадзета на пътя действа безотказно

 

К​ъм мом​ента недостатъкът на тази ефективна система е единствено цената, която е между 40 000 и 50 000 е​вро. В България трудно ще бъдат използвани, поне към момента, но не е изключено да влязат в употреба. „Марица“ се консултира с няколко специалисти по пътна безопасност, които коментираха, че този модул наистина ще бъде изключително резултатен и адекватен за родната действителност на пътя. Един от тях пък посочи, че голяма част от пътищата в страната сами по себе си с​а шведски капан заради безбройните дупки и че шофьорите няма как да усетят разликата. И уточни, че подобна система следва да се поставя само на реконструирани или новопостроени пътни участъци, особено в градска среда, където има опасност за пешеходците. 

Системата от години е в употреба в няколко шведски и германски града, както и в Австралия. Няма спор по въпроса, че тя влияе върху културата на шофиране, подобрява трафика, освен това събира данни в реално време за качеството на въздуха, нивата на шум и вибрации, както и следи регистрационните номера на автомобилите, преминаващи пред камерите. 

Радари с термокамери ловят тарикати в бус лентите

Свръхмодерни радари ще ловят тарикатите, които се движат по бус лентите, за да избегнат задръстванията. Полицаите ще разполагат с термокамера, която ще засича колко пътници има във всяко едно превозно средство. Така например, ако в него има един или двама и то се движи по бус лента, ще последва светкавична санкция, по логиката, че в автобуса се возят повече хора. Иновативните радари сега се тестват експериментално във Франция.  

Според френските медии новата камера, дори и през затъмнени стъкла, има възможност да засече всички хора в превозното средство, независимо дали седят на предните или задните седалки. При нарушение камерата прави снимка на регистрационния номер на возилото и веднага изпраща сигнал за директна глоба.

Засега този експеримент се провежда само във френския град Лион и околностите му, но френските власти заявяват, че тестването ще приключи до края на годината и ако бъде успешно, с такива иновативни камери ще започнат да се оборудват и пътищата в други европейски градове. 

Критици на тази технология питат какво ще се случи, ако в рейса се возят само един или двама пътници, но към настоящия момент отговор на този въпрос няма. Едни предполагат, че в базата данни ще са налични номерата на всички автобуси и в момента, в който термокамерата засече нарушение, при проверката ще стане ясно, че става въпрос за автобус. 

Със сигурност обаче подобна технология ще е полезна в Пловдив, например на бул. "Цар Борис Трети Обединител", срещу Панаира в посока центъра, където ежеминутно джигити се навират в бус лентата, след което напират да се престроят няколко метра по-напред, до моста. 

"Легналите полицаи" - ретро, но все по-ефективни

"Легналите полицаи" може да са ретро, но във времената на камикадзета зад волана на мощни коли се оказват все по-ефективни. Тези изкуствени неравности са много резултатен метод срещу високата скорост, убеден е началникът на КАТ-Пловдив гл. инсп. Йордан Милушев. Пред "Марица" той посочи, че най-отчетлив ефект от "легналите полицаи" има, когато те се изграждат преди пешеходната пътека, а не върху нея, както се прави по-често в последните няколко години. 

Повдигната пешеходна пътека

 

"Когато е преди пешеходната пътека, скоростта е принудително намалена и това работи за безопасността на пешеходците", коментира Милушев. Той обясни, че "легналите полицаи" се изграждат по утвърдени стандарти, а не като преди - да се правят така, че да трошат колите, преминаващи през тях.  

Шефът на "Пътна полиция" допълни, че през тази година в Пловдив ще бъдат изградени още няколко изкуствени неравности. Той коментира, че така нареченият "шведски капан", който се използва срещу джигитите в няколко европейски държави, също би бил ефективен метод, но изключително скъп за родните стандарти.

Димитър Колев, който е кмет на един от районите с най-много повдигнати пешеходни пътеки в града, а именно - "Западен", посочи, че подкрепя с две ръце политиката за изграждането на такива. Той припомни, че вече има поставени изкуствени неравности на ул. "Елин Пелин", на "Пещерско шосе" - до пресечката с ул. "Белица", до магазин "Лекси" и до болница "Пълмед", също на бул. "Свобода", на ул. "Орфей" и други. 

"Тази година продължаваме с изграждането на повдигнати пешеходни пътеки. Такива ще има до ДГ "Боряна" и на ул. "Солунска". Определено има ефект от тях още след като направихме първата. Има някакъв психологически ефект върху шофьорите и те намаляват скоростта", коментира Колев. Той посочи, че иска повдигнати пешеходни пътеки да бъдат изградени също между Братската могила и Мол Пловдив, както и до парка, който сега се прави на мястото на Гарнизонната фурна. Кметът на "Западен" каза, че процедурата за поставянето на такива пешеходни пътеки не е сложна и следва в града да има повече такива.