Георги Стоилов: Безопасността е по-важна от бързината, колите са прекалено много

Община Пловдив има свой Център за управление на трафика към ОП "Организация и контрол на транспорта", който беше модернизиран през 2015 г. с безвъзмездна финансова помощ по Оперативна програма „Регионално развитие”. Общата стойност на транспортния проект беше в размер на 44 млн. лева, предназначени за електронното таксуване в градските автобуси, изграждане на 48 км велоалеи и подмяна на старите светофари с нови с LED осветление на 50 кръстовища в Пловдив, от които 42 уредби за автомобили и 8 за пешеходци плюс скосяване на тротоарите на тези кръстовища за удобство на инвалидни и детски колички. Подмяната на светлинното регулиране на кръстовищата струваше 5,5 млн. лева без ДДС. Шофьорите нарекоха светофарите „умни”, влагайки известна доза ирония.

-----------------------

- Г-н Стоилов, как се регулират светофарите? Шофьорите се ядосват, че често те увеличават задръстванията, защото се чака прекалено дълго зелен сигнал, особено в район „Южен”, на бул. „Никола Вапцаров”.

- Основната задача на светофарите е да гарантират безопасност, запазят живота и здравето на всички участници в движението, а не да пускат по-бързо колите. В Пловдив има 130 светофара и 98 от тях са "умни", както вие ги наричате. В район „Южен”, който е най-голям по броя на населението и с единствен булевард, засега няма как трафикът да бъде намален с по-различно регулиране на светофари. Пробваме всички видове програми, променяме ги, доколкото имаме възможности и в зависимост от натовареността, но проблемът е, че

улиците са тесни за постоянно нарастващия брой автомобили.

Нашите светофари работят 365 дни в годината. Да, вярно е, че има някои смущения, но всички повреди се отстраняват бързо. Пропускливостта на кръстовищата не зависи от светофарите, а от техния габарит и от броя на колите. Когато превозните средства са повече, отколкото улиците могат да понесат, светофарът няма как да помогне.

И да напомня за район „Южен” - Бетонният мост, бул. „Александър Стамболийски” и ул. „Петър Стоев” са затворени за реконструкция. Бул. „Никола Вапцаров” е труден за регулиране, нашите колеги от Центъра за управление на трафика го наблюдават постоянно.

- Може ли светофарите да се регулират в реално време според натоварването на трафика?

- Светофарите, на които е въведено управление, наистина са умни, защото имат връзка с Центъра, и специалистите, които следят трафика, могат да направят промени. Но самата светофарна уредба не може да взема или да дава решение. Такъв вариант все още не е заложен в нашето законодателство. Ние работим по твърди,

одобрени от КАТ циклограми и не можем да ги сменяме.

На светофарите се задават готови програми, като се работи по определени правила, които ние сме длъжни да ги спазваме. Можем да определяме приоритетност на някои направления и го правим. С въвеждането на системата за управление на трафика контролируемите светофари бяха 50, а към момента управляваме 98. Надграждат се постоянно, включително тази година имаме 6 кръстовища с нови контролери и с подобрена организация на движение. Отново повтарям - колите са повече, отколкото пътищата в Пловдив.

- Системата за управление на трафика включва и светофарно регулиране на ляв завой. Това не удължава ли престоя на автомобилите на кръстовищата?

- Целта е безопасност на движението и тази година имаме намерение да въведем защитен ляв завой на още две кръстовища, за да се гарантира сигурност, а не пропускливост. Става дума за кръстовища, където се наблюдават повече катастрофи - например до църквата „Света Петка”, където при ляво завиване имаме ПТП и с леки коли, и с автобуси. Затова работим там по въвеждането на защитен ляв завой, който ще даде шанс на идващите на ул. „Петко Д. Петков” да завиват в по-сигурни условия.

- Според шофьорите не е нормално да се чака зелен сигнал 4 минути.

- Има ситуации, когато цялото кръстовище във всички посоки е много пълно и тогава може и да се задава програма с максимално време. Но повтарям - приоритетът на светофарите е безопасност на движението и най-вече да осигуряват здравето на пешеходците, а не колите да ги блъскат.

От Тони Михайлов

Най-драматично е придвижването с автомобил по бул. „Никола Вапцаров“ в Кючука, особено когато е затворен за коли бул. "Ал. Стамболийски". Още в първите метри след стъпването на единствената квартална артерия, прекосяваща целия квартал от запад на изток, шофьорите са посрещнати от червен светофар. Червеният сигнал е около 2 минути. Продължаването напред става с бавна скорост, тъй като отпред има автобуси, които си делят пътя с останалите. Тъй като няма обособени бус ленти, се налага шофьорите да спират заедно с возилата на градския транспорт по спирките или да ги изпреварват. Друг проблем - през 10-20 метра в дясната лента има кола на аварийни светлини. И рейсове, и леки автомобили изчакват някой да им даде път, за да заобикалят спряла кола и отново да се върнат в лентата си.

//

След тези изпитания идва ред на следващия светофар, после на третия. Той светва зелено. В същото време четвъртият, който е след 100 метра - до кметството, светва червено. И пак престой. Така мнозина не са могли да се изтеглят още от предната светофарна уредба, някои пък са заклещени в кръстовището след светване на червеното. Започва бибиткане, промушване и гневни реакции.

Петият светофар, който е при кръстовището с ул. „Пере Тошев“, е сравнително добре настроен, като светлините са достатъчни за изтегляне. В обратна посока по бул. „Никола Вапцаров“ драмата е подобна. В дясна лента - автобуси и спрели коли на аварийни светлини. В лявата лента - бързаци. Червеното на светофарите трае изключително дълго, зеленото - точно обратното. Получава се ситуация, при която светофарът свети зелено, но не можеш да тръгнеш, тъй като отпред няма място от коли и като нищо ще се озовеш в средата на кръстовището с бул. "Македония". Ако имаш късмет, изтеглянето става при следващата смяна на сигналите на светофара. Това се повтаря почти при всички монтирани уредби. И така - до кръстовището с Коматевско шосе.

От Тони Михайлов

Наред с шофьорите, от режима на светофарните уредби в Пловдив се оплакват и пешеходци. При това обяснимо те често имат противоположни претенции.   

Може ли обаче пешеходец да прекоси голям булевард, с четири платна, за 10-12 секунди? Да, ако тича. Но не и ако върви нормално. При възрастен човек шансът да се справи навреме е нищожен. Противно на логиката обаче, някои пешеходни светофари, и то на невралгични места, са с тази продължителност. Така редовно пресичащите пешеходци се оказват на пътя вече при червено и трябва да разчитат на милостта на шофьорите.

Читатели на "Марица" алармират за няколко подобни светофара. "Зеленият сигнал за зебрата до Съдебната палата на бул. "Шести септември" угасва за 15 секунди. В същото време интервалът до следващия е 100 секунди. За толкова време се струпват много хора, след което не могат да пресекат. Очевидно логиката е движението по натоварения булевард да не се затормозява допълнително с дълъг престой заради пешеходци, но поне 20 секунди биха били по-логични за спокойно и нормално преминаване", пишат граждани, които редовно пресичат там. 

Друг такъв пример е светофарната уредба на бул. "Христо Ботев", точно на кръстовището с бул. "Цар Борис Трети". Зеленото за пешеходци на бул. "Цар Борис Трети" светва и събралите се хора го прекосяват. Малко след това светва зелено за пешеходци, които искат да пресекат бул. "Христо Ботев" откъм Военна болница, в посока към Рилон център. Така трябва да се изминат тичешком поне 50 метра, за да се хванат и двата зелени сигнала. В много от случаите това е почти непосилно за младежи, а за възрастните - мисия невъзможна.