Евродепутатът Андрей Новаков: Отпушването на границите ще доведе до бум на транспортния ни бранш

- Г-н Новаков, в навечерието сме да стенем пълноправни членове на Шенген и по суша. Темата е дискутирана многократно, но все пак какво да очакваме, като падне и тази бариера?

- Нека да започна с притесненията. Вярвам, че заради това, че толкова често сме били лъгани и сме чакали това нещо да се случи, колко дълго време са ни давали различни обяснения, подхождаме с недоверие и виждаме проблеми там, където не съществуват. Нека кажем ясно - Шенген по суша означава липса на бариери и край на опашките. Това, че 6 месеца временно ще има контрол на българо-румънската граница, докато системите на двете държави се напаснат, означава, че на границите ще има гранична и пътна полиция. Те ще съобразяват движението по мостовете и на база анализ на риска отделни превозни средства - както леки коли и бусове, така и тежкотоварни автомобили, могат да бъдат спирани за проверка, но трафикът няма да спре. На практика ограничението по мостовете ще бъде между 30 и 50 км/час. Такъв контрол имаше миналата седмица между Германия и Франция, на път за Страсбург, където пътувам за всяка сесия. От двете страни на платната стояха патрулки и съблюдаваха движението. Ако им се стори нещо нередно, отбиват. Целта е да се предотврати евентуално трафик на хора, нелегални мигранти и др. Оттам насетне движението може леко да се забави, но няма нищо общо с това, на което сме се нагледали до момента.

- В подписаната наскоро декларация между вътрешните министри на България, Румъния и Австрия за пълното присъединяване на България и Румъния към Шенген се визира българо-турската граница „Капитан Андреево“ да се подсили с международен контингент от 100 гранични служители. Тези мерки нормални ли са, или са прецедент?

- Не е прецедент, а презастраховане най-вече от австрийска страна и е разбираемо, защото от 1 януари вече официално първата и единствена преграда от Черно море до брега на Атлантическия океан ще бъде България. На практика, ако прескочиш границата в България, можеш да пътуваш навсякъде в Европа, без никой да те спре за гранична проверка. Нормално е всички държави да са заинтересовани особено в началото, докато се докажем като страна, която може да пази българо-турската граница на входа на Европа, да се наложи допълнителен международен контингент, който да подпомага.  Да не забравяме, че охраната на българската граница по конституция е и остава изключително национален ангажимент, на българската армия и на българската Гранична полиция. Но един месец може да има 100 души от Фронтекс (Европейската агенция за гранична и брегова охрана), другия месец 100 души от Европол, по другия месец - от Австрия.

- Необходимо ли е да се направи реорганизация по гранично-пропускателните ни пунктове и допълнителни инвестиции в инфраструктурата?

- Сред транспортния бранш, с който съм в непрекъсната комуникация, има една тревога, по специално за Дунав мост при Русе. Опашките по ГКПП-тата ще изчезнат, но мостът на Русе, който е проектиран през 50-години на ХХ век, е направен за 200 камиона в денонощието, а в момента минават 1200. Така че там дори и да няма контрол, ако няма пътна полиция, която да организира движението, ще се образува задръстване не заради бариерата, а заради това, че мостът не може да поеме повече камиони. Според мен е необходимо да се направи такава организация на движението и от двете страни на  моста, че леки и товарни автомобили да могат да се смесват в един поток, без това да образува огромни опашки и от двете страни. Може би допълнителни ленти в подходите към моста биха били необходими. Това със сигурност трябва да се направи и на ГКПП Кулата, за което има и проект - от магистрала с шест ленти да не се свива на две ленти на КПП-то и после отново да продължава в шест ленти за Солун. Така че за всичко това, за което се борихме дълги години, трябва да си адаптираме инфраструктурата - както на ГКПП Кулата -  Промахон, така и на ГКПП Илинден - Ексохи. Да не забравяме, че границата ни с Румъния не е само във Видин и Русе. Това са Силистра - Кълъраш, Оряхово - Бекет, където има и фериботи. Не изключвам ферибот да тръгне и от Русе след влизането ни в Шенген. Затова трябва да имаме и пристанищна инфраструктура. 

- А какви ползи да очаква българският бизнес като цяло?

- Има различни проучвания, според които пропуснатите ползи за българската икономика са между 2 млрд. лв. и 5 млрд. лв. на месец. Българският транспортен бранш е едно на ръка. Очаквам да има бум на транспортния бранш в България, а държавата да реагира по такъв начин, че да можем по-лесно да наемаме шофьори от трети страни - от Молдова, от Грузия, от Украйна, които да работят за български компании. Защото, когато отпаднат ограниченията по границите, което беше бич за българските шофьори, мисля, че приходите и оборотите на българските транспортни компании ще скочат много. Нашето предимство е, че караме нови камиони и имаме конкурентна цена. Ако блокираме камионите на границата, не можем да се възползваме от това конкурентно предимство, пратките ще закъсняват и по-малко ефективен ще е бизнес моделът на нашите компании. Представете си - като нямаме вече ограничения - какъв обмен на туристи и търговски оборот между държави в ЕС може да има! А Русе и Гюргево на практика ще станат един град, както е Пловдив от двете страни на река Марица. Населението на Русе е около 140 хил., на Гюргево е над 70 хиляди - на практика се получава един конгломерат и един голям пазар, особено за таксиметровите шофьори, които няма да имат ограничения.

- По време на скорошния дебат в Страсбург за приемането на България и Румъния в Шенген по суша евродепутатът Станислав Стоянов от "Възраждане" направи изказване, че Шенген е заплаха за сигурността на ЕС и създава нови разделителни линии. Възможно ли е подобно изказване да обърне каруцата в последния момент?

- Категорично не може да повлияе. Изказването на колегите оставам на тяхната съвест. За щастие, свършена е толкова много работа през последните десет години, така че пътят на България към Шенген е необратим. Както е необратим и пътят ни към еврозоната. В Брюксел се усещаше, че Австрия е в много неизгодна позиция, изолирана и самотна в това да се опитва да обясни защо България и Румъния не трябва да са в Шенген. Беше ясно, че е въпрос на време тази забрана да рухне. Същото се случи и с Нидерландия. Имаме пълно съгласие, че във времената, в които живеем, България и Румъния трябва да са 100 процента интегрирани в ЕС

- Европейският парламент прие предложението Ви камионите да се обработват за 60 секунди на границите. Приемането ни в Шенген по суша носи ли допълнителни ползи върху пакета „Мобилност“?

- Обработката на камионите за 60 секунди на границите ще бъде много по-лесна за спазване и нека не прозвучи нескромно, но и позицията на Европарламента в тази насока помогна допълнително, защото този текст залегна включително и в законодателен акт на първо четене на ЕП в регламента за международните транспортни коридори. Втори път залегна в резолюция, където категорично бе казано, че щом можем да проверяваме един влак за 15 минути, трябва да осигурим 60 секунди за проверка на камион. С влизането ни в Шенген по суша това ще се случва много по-лесно. Би трябвало да минават поне 60 камиона през моста на Видин и на Русе, а в момента минават 25-30 в най-добрия случай.

- През 2018 г. пропътувахте с тир разстоянието от Брюксел до София, за да докажете, че пакетът „Мобилност“ - в тогавашния му вариант като плана "Макрон" - ощетява българските превозвачи. След приемането ни в Шенген предвиждате ли подобна акция?

- Да, планирам две неща - още с влизането ни в Шенген ще пътувам с камион, за да се уверя, че никой и никъде не тормози българските шофьори и ги спира ненужно. Отделно с представители на Европейската комисия и на Европейския парламент изненадващо ще проверим контрола по КПП-тата някъде по Дунав, за да сме сигурни, че и те са готови да работят в различни режими и няма да се образуват опашки заради изисквания, които българската държава е наложила - например кантарите, които мерят камионите, вече нямат място по границата, вече не е необходимо глобите на шофьорите да се връчват на границата, което също предизвиква опашки. Вече не е необходимо и от НАП да правят проверки по границите, нито толполицията да дебне за винетки.