Отварят бул. "Васил Априлов" към гарата за празника на Пловдив

Подлезът под Централна гара ще бъде завършен до края на тази година. А още през септември, когато е празникът на Пловдив, ще се възстанови трафикът по бул. „Васил Априлов“ до колелото на бул. „Христо Ботев“. Това е основната задача, която са си поставили от Националната компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) и фирмата „Трейс Груп Холд“, изпълнител на проекта. Сроковете са заложени в линейните графици и ръководителят на обекта инж. Николай Иванов твърди, че те се спазват.    

През миналата година строителите доказаха, че са перфектни в изпълнението на договора с НКЖИ за Бетонния мост. Новата конструкция с дължина 230 метра беше завършена до Коледа, за шест месеца, каквито ангажименти бяха поети пред пловдивчани.  

Подземното пътно съоръжение под жп ареала, което трябва да свърже директно бул. „Васил Априлов“ и „Македония“, е много по-сложно и по изграждането му се работи вече три години, включително в почивните дни. Офанзива на мегаобекта имаше и на националния празник 3 март. Ускорени темпове са планирани до окончателното завършване на пробива с подходите към него от двете страни на гарата и съпътстващите подземни комуникации. Проектът се изпълнява с безвъзмездната финансова помощ от ЕС и подлежи на засилен контрол не само от НКЖИ и Министерството на транспорта, но и от управляващия орган на донора. Санкциите за забавяне на пусковите срокове без обективни причини са големи - държавното предприятие НКЖИ ще плати разходите по строителството, вместо те да бъдат покрити от европейския фонд.

Тунелът под железния път е с дължина 580 метра   

От северната страна излиза на бул. „Васил Априлов“ при кино „Гео Милев“, от южната ​- на ул. „Димитър Талев“ пред залата за лека атлетика на стадион „Спартак“. Трасето преминава под колелото на гарата, бул. „Христо Ботев“, бившата Транспортна болница, чийто терен се използва в последните години за паркинг, слиза под жп линията, под вътрешния път между супермаркет „Била“ и автогара „Родопи“ и под ул. „Кукуш“.  Заедно с подходите, които правят плавна връзка с подлеза, дължината на пътното съоръжение е около 800 метра, разказва инж. Николай Иванов. Подходите към пробива стигат до пресечката на бул. „Васил Априлов“ и ул. „Тракия“ и от другата страна - на двайсетина метра преди кръстовището на ул. „Димитър Талев“ с ул. „Калиакра“ и бул. „Акад. Петър Динеков“. 

На пробива има още много работа. Строителите трябва да завършват прокопаването на тунела, а това са още около 150 метра от общо 580-те.

Височината на подлеза е 5,50 метра  

и според ръководителя на обекта тя е достатъчна за безпроблемно преминаване както на леки автомобили, така и на градския транспорт и камиони. Тежкотоварни едрогабаритни машини не се движат в тази част на града.

Очаква се целият тунел  да бъде прокопан през май. Строителите се надяват през есента да приключи изграждането на канализационния колектор със сечение Ф1900 (или близо два метра) и Ф1400, който минава около подлеза и обхваща част от бул. „Васил Априлов“, ул. „Д-р Никола Ковачев“ и „Кавала“ и се включва в новоизградената  шахта  на бул. „Христо Ботев“.

Предстои да бъде направена вътрешната конструкция на съоръжението и да се прокарат два нови водопровода, тръбоканални мрежи за средно напрежение и телекомуникации, осветление, нови настилки, тротоари. В подлеза ще се монтират и видеокамери. Новото трасе ще се изгражда с тъй наречените "дънни плочи" от бетон с дебелина 60 см, вътрешни стени от стоманобетон, залепени за конструкцията, както и хидроизолация. Върху плочите се полагат два пласта асфалт. За отводняването на тунела, за което преди време имаше много опасения, е направена хидроизолация, а повърхностните води ще се отвеждат в канализацията. 

Две локални платна ще улесняват трафика по бул. „Васил Априлов“

От ул. „Тракия“ до колелото на гарата. Локалите са еднопосочни и ще осигуряват удобни връзки с кръговото кръстовище на бул. „Христо Ботев“ и съответно с ул. „Иван Вазов“ и бул. „Руски“. На западното локално платно в посока към колелото ще има двупосочна велоалея, която ще се влива в съществуващите велоалеи на бул. „Васил Априлов“ и „Христо Ботев“. 

Цялото пътно трасе е с ширина 24 метра, а в зоната на автобусните спирки достига до 34 метра. Това са две платна с по две ленти, разделителна ивица по средата и обслужващи тротоари под жп линията, които не са предназначени за пешеходци. За връзка с новото трасе ще има две автобусни спирки ​- едната ще е до кръстовището на ул. „Кукуш“ до „Била“ и автогара „Родопи“, другата - на бул. „Христо Ботев“ при паркинга на Централна гара.   

Седем асансьора ще обслужват пешеходци 

с физически затруднения, майки с детски колички, велосипедисти. Изграждането на асансьорните шахти вече започна. От южната страна се правят четири - две до автогара „Родопи“ и две около „Била“. Под ул. „Кукуш“ срещу стадион „Спартак“ в момента се строят и два пешеходни подлеза за безопасно преминаване на минувачите. Това се прави с перспектива, тъй като тясната улица е предвидена за разширение. При входа в тунела до жп гарата на бул. „Христо Ботев“ също ще има  два асансьора с две стълбища. Още един ще води към 4-ти перон на Централна гара.

Общо на целия обект в района на Ж​п гара Пловдив, който се изпълнява от фирма „Трейс Холд Груп“, ще има 12 асансьора. Освен в подлеза пет кабинки са предвидени по проект и на двете пасарелки  - по две от двете страни на линията на Сточна гара на ул. „Авкс. Велешки“ и  на ул. „Сергей Румянцев“ срещу Младежкия хълм, на мястото на стария ​въздушен мост, където  пасарелката стъпва на три места.  

Препъникамъни забавиха европейския проект

Проектът за реконструкцията на Жп възел Пловдив се забави заради препъникамъни, с които се сблъскаха държавната компания НКЖИ и строителите. Първата копка за европейското обновяване на железния път и изграждането на пробива под Централна гара беше направена официално на 9 декември  2021 г. с оптимистичното намерение мащабният обект да бъде завършен дo кpaя нa 2023 г. Проблемите, възникнали по време на строителството, включително пандемията и войната в Украйна, доведоха до отлагане на финала.

Една от пречките се оказа концесията на Централна гара, учредена преди години от Министерството на транспорта в полза на бизнесмена Миролюб Столарски. Пробивът е проектиран под терена между жп линията и бул. "Христо Ботев", който обаче беше включен в концесията и Столарски възнамеряваше да построи отгоре търговски комплекс. Заради провалените планове за инвестиции той поиска министерството да прекрати договора за концесията и докато двете страни се разберат за неустойки, изпълнителят на проекта изгуби доста ценно време.

Препъникамък беше и античният некропол, на който строителите попаднаха при реконструкцията на железния път под Бетонния мост. Почти половин година, докато археолозите проучат терена и Министерството на културата издаде разрешение, че могат да работят, те нямаха право да подменят железопътните съоръжения и контактната мрежа по трасето под моста. И пловдивчани преживяха сериозни сътресения в трафика заради затворените улици, колелото и бул. "Христо Ботев". Месеци наред влаковете за Асеновград тръгваха от Сточна гара.