Старият град без достъп на коли - мисия не/възможна?

Всеки, който влиза в Стария град без автомобил, си задава въпроса: Защо в резервата не е въведена пешеходна зона? Нашествието на коли по тесните калдъръмени улици става толкова неудържимо, че в някои от дните те наподобяват свръхнатоварените булеварди в час пик или паркинг, който се ползва като бонус - напълно безплатно. Пешеходците, включително и туристи, дошли да видят възрожденските къщи, Античния театър и Небет тепе, са принудени да лавират между колите с риск да бъдат прегазени и да се чудят има ли сила, която да спре тази лудница и да озапти трафика в сърцето на Пловдив.

върна в дневния ред позабравената дискусия в Пловдив

за забрана на автомобили в Стария град. Французите стигнаха до въвеждането на режима ​чрез референдум, проведен в столицата с категоричен резултат - близо 66% се обявиха в защита на пешеходците и против замърсяването на въздуха в центъра с отровни газове. Непопулярната мярка включва премахване на 10 000 паркоместа в името на чиста околна среда и безопасност в духа на тезата на Ян Геел, убедително споделена в "Градове за хората". С решението от референдума в Париж ще има общо 700 пешеходни улици.

В Пловдив общинският съветник от групата на ГЕРБ Слави Георгиев призова от трибуната на местния парламент да се сложи край на трафика в Стария град и да се затегне режимът в пешеходната зона в „Капана”. За ограничаване на автомобилния достъп както в резервата, така и на прилежащите улици около Главната отдавна настоява и кметът на район „Централен” Георги Стаменов. Според него в момента ситуацията в Стария град е трагична и трябва да се търси решение чрез задълбочен анализ и изготвяне на

на Пловдив с достъп за живеещите в тях, за специализирани коли като пожарна и спешна помощ, със строго спазване на часове за зареждане на хотели и заведения.

В последните 20 години няма кмет, чийто екип да не се е опитвал да ограничи наплива на автомобили в резервата, но досега безуспешно. В предходния мандат бяха проведени няколко срещи с участието на бизнеса и живеещите в квартала и се изготви проект на наредба с допълнителни забрани за издаване на пропуски за двете бариери. Тя обаче остана само на хартия заради мощната съпротива на работещите в Стария град.

След разгорещени дебати преди години беше поставена първата бариера в началото на ул. „Съборна”, която ограничи в известна степен достъпа на колите към резервата. Втората двойка бариери за вход и изход около Понеделник пазара беше монтирана по настояване на живеещите от другата страна на Хисар капия недоволни, че улиците се ползват за безплатен паркинг.

И в настоящия мандат се правят опити, макар и плахи, за въвеждане на промени в паркирането в суперцентъра на Пловдив. В Общината бяха проведени срещи, на които са обсъждани мерки за ограничаване на достъпа на коли през бариерата до Радиотелевизионния център, в „Капана” и Стария град. В разговорите са участвали и представители на бизнеса.

Зам.-кметът по обществен ред Ангел Славов счита, че

преди да се взима решение за забрана за коли в Стария град.

„Такъв режим би затруднил много живеещите в резервата, а също така хората, които имат бизнес. В Стария град има училище и детска градина. Ако бъде осигурен някакъв алтернативен начин на придвижване до определени точки, може и да се получи. Но не мога да кажа дали ще бъде хубаво, или лошо, ако изцяло се наложи забрана за влизане в резервата с коли. Това е въпрос на анализи, които трябва задълбочено да се направят, а не да се взимат прибързани решения”, коментира заместник-кметът.

От Община Пловдив уверяват, че пропуски за резервата се издават само на определени групи и контролът е строг. ОП „Общинска охрана” се грижи за бариерите, Общинска полиция следи за паркирането и трафика.

Георги Стаменов напомня, че навремето, когато затваряха  „Капана” за коли, преустройвайки десетина улици в пешеходни, градската администрация бе поела ангажимент пред живеещите да им уреди паркиране в близост до техните жилища.

„Неслучайно в годините назад се работеше доста активно по идеята на ул. „4-ти януари” да се изгради многоетажен паркинг, както и да се търси вариант за подземно паркиране. Това е една възможност, с която сме много закъснели, и ако тя не се реализира, в годините напред проблемът ще се задълбочава. В Стария град много сгради са реновирани, много семейства са си купили жилища, открити са нови хотели, повече туристи го посещават и по-голяма става необходимостта автомобилите да се паркират на отредените за това места, а не на ул. „Съборна”, счита районният кмет.

На мястото на ТЕЛК на ул. „4-ти януари” е направен открит паркинг, но за изграждане на многоетажен нито в миналия мандат, нито сега се предприемат стъпки напред. 

с въпрос дали Стария град да стане пешеходна зона, със сигурност повечето участници в него ще подкрепят идеята по подобие на французите. Решението няма как да удовлетвори всички страни, но и в момента е ясно, че не е нормално да вървиш из Стария град, оглеждайки се на всяка крачка дали няма да те блъсне кола.

Както забраната за автомобили в „Капана”, така и въвеждането на последната пешеходна зона в Пловдив - на ул. „Христо Г. Данов” между ул. „Бетовен” и „Руски” - бяха предшествани от множество протестни декларации. Сега някой да не би да протестира?

Една от идеите, която се обсъжда, е бариерите, монтирани за ограничаване на достъпа на коли в Стария град, както и на други места, да бъдат автоматизирани, без да има нужда да се наблюдават от служители, счита зам.-кметът по обществен ред Ангел Славов. В момента за бариерите се грижи ОП „Общинска охрана”, а Общинска полиция контролира паркирането и трафика в резервата. „Този вариант е добър, защото ще пренасочим служителите в други звена”, коментира Славов.

Ще могат ли пешеходците да лавират между колите?Снимка от Наташа Манева

Той разказа, че когато е изпълнявал функциите на заместник-кмет по транспорт, е провел разговор в комисията за достъп и паркиране в зоните около центъра -  до РТЦ Пловдив, Стария град и „Капана”.

„Коментирахме как би трябвало да се организира влизането в тези зони, като едновременно да се ограничи трафикът в центъра на града. Тогава обсъждахме идеи за зони с различен цвят - лилава, червена или зелена, до които да се допускат автомобили, които ще обслужват само живеещите и бизнеса. Един от дискутираните варианти - всички извън определените категории да влизат срещу високи цени, като всеки сам да реши дали да ползва тази услуга. Доколкото знам, екипът на зам.-кмета по транспорт работи в тази посока”, обясни Ангел Славов.