VIP зоните на самотек - инвеститорите сами си правят улици и водопроводи

В последните години в обновяването на водопроводи, канализация и пътната мрежа в "Кършияка", Брезовско шосе, бул. „Дунав“, както и за модернизацията на Пречиствателна станция, бяха вложени над 115 млн. лева. Повече от 80 млн. лева пък струва проектът за Южен обходен колектор, който се изпълнява в момента.

Нула са обаче инвестициите в програмите и плановете на властта за крайните квартали на Пловдив. 

Кварталите „Беломорски” и „Остромила”, считани за VIP на Пловдив, са оставени от властите на самотек, въпреки че застрояването им е започнало в средата на миналия век и се разраства неудържимо, след като през 90-те години всички частни имоти бяха реституирани. Напливът на желаещите да живеят по-далеч от градския шум, трафик и мръсен въздух не стихва, затова и цените на имотите вървят нагоре. За стара къща и парцел с площ 1,5 дка кандидат-инвеститори вече предлагат на собствениците близо милион плюс апартаменти в новата кооперация.

Държавата и Община Пловдив обаче от години са обърнали гръб на жителите и бизнеса в двата квартала, лишени от нормална инфраструктура, паркове, детски и учебни заведения, места за отдих. Сред причините управляващите посочват липсата на средства в бюджетите на национално и местно ниво. Кметът на район „Южен“ Атанас Кунчев  допълва, че част от улиците, които би трябвало да се построят заедно с подземната инфраструктура, попадат в частни имоти и се налага да се отчуждават, а пари в бюджета за отчуждаване не стигат дори и за основните градски булеварди. Общината и държавата по закон нямат право да инвестират в частна собственост.

Преди години реститутите с нокти и зъби се бореха за всяка педя земя, масово обжалваха плановете на двата квартала и печелиха в съда. В резултат в „Беломорски“ и „Остромила“ няма нито един общински парцел, на който да бъде изграден парк или детска градина.

За 35 години демокрация  

публичните инвестиции в  „Беломорски” и „Остромила” са на кота нула.

Досега са построени цифром и словом три улици с водопровод и канализация. От градския бюджет в мандата на Иван Тотев бяха инвестирани няколко милиона лева в две главни пътни артерии - в „Беломорски” от ул. „Димитър Талев” до средата (обръщалото на градския транспорт”), без да е пипната останалата половина от улицата - до Кукленско шосе. В „Остромила” прекараха нова подземна инфраструктура от ул. „Димитър Талев“ до Коматевско шосе с кръгово кръстовище на входната артерия към града между двата квартала. Пари в общинския бюджет се намериха и за малката пресечка в „Беломорски“, наречена „Родопска“.

Повечето улици, водопроводите и канализацията или са от времето на соца, или са изградени от бизнеса по системата „Направи си сам”, или такъв лукс  като инфраструктура изобщо не съществува. Според действащото законодателство инвеститорът трябва да осигури вода, ток и канализация към сградата си в границите на своя парцел.

Местната власт е задължена да прекара подземна и надземна инфраструктура в общинския имот. Това са водопроводи, канализация и пътища, заложени в градоустройствения план. Работата на "ВиК - Пловдив" ЕООД е да подадат вода и да поддържат мрежата.

Улицата, която свързва бул. „Александър Стамболийски” с главната на  „Беломорски”, е показателен пример за това как и кой инвестира в тези квартали на Пловдив. Пътят е успореден на входно-изходната и изключително натоварената ул. „Димитър Талев” и е прекаран миналия век, за да служи за алтернативна  връзка с "Кючук Париж" и останалите райони на града. Трасето води до Професионалната гимназия по машиностроене, новата детска градина и яслите, които ще се строят тази година на бул. „Александър Стамболийски“, към Онкодиспансера и индустриалната зона.

Половината от улицата е изградена изцяло от частни предприемачи. Инвеститорите, построили нови кооперации на мястото на старите къщи и производствени бази, сами са прокарали водопровод и канализация, направили са нова настилка и тротоар - макар и тесен, само от едната страна, по логиката, че на отсрещната страна продължава  строителният бум на жилищни кооперации между 3 и 10 етажа.

Половината от улицата е изградена отчастните предприемачи, макар че тя е общинска

Останалата част от този алтернативен градски път тъне в кал. Човек трябва да има голяма смелост и гумени ботуши, за да мине пеша покрай новите красиви здания и старите къщи до главната улица на кв. „Беломорски“ и обратно, да стигне до бул. „Александър Стамболийски“. Тротоари няма, улицата е тясна и е осеяна с дълбоки дупки. Камион с дълга платформа се опитва да излезе от строителния обект, заприщва тесния път и се забива в оградата на една от къщите. Колите, тръгнали по този маршрут,

разнасят полепналата кал по гумите из целия град,

допринасяйки за замърсяването на въздуха.

За разлика от големите инвеститори, които предпочитат да свършат работата на държавата и Общината, като си прекарат водопровод, канализация и пътна настилка извън своите имоти, собствениците на еднофамилни къщи нямат такива финансови възможности.

Но и големите, и по-малките инвеститори недоумяват защо в останалите квартали на Пловдив се изливат милиони левове във воден цикъл, осигурени по европейски програми, а за „Беломорски“ и „Остромила“ такива проекти няма.

"Повечето земи в кварталите „Беломорски“ и „Остромила“ са земеделски и нямат достатъчно габарит, за да се изградят според нормите на пътното строителство." Това коментира пред "Марица" кметът на район „Южен“ Атанас Кунчев.

Той допълни, че за „Беломорски“ в момента се обсъжда как да бъдат подменени правата вода и асфалтът в участъка от главната улица от обръщалото на автобусите към Кукленско  шосе, който е в много лошо състояние.

Улицата в “Беломорски” е като решето - дупка до дупка, прах и кал

„Решения за инвестиции се взимат според финансовите възможности на общината, а тази година бюджетът ни ще е много малък. В момента работим с ВиК - Пловдив по проект за допълнително водоподаване в кв. „Остромила“, за да могат да черпят вода от един хидрант. Идеята е ВиК да проектират и да осигурят тръбите, а ние да възстановим пътната настилка“, обясни Атанас Кунчев.

За улицата между главната на кв. „Беломорски“ и бул. „Александър Стамболийски“, половината от която е изградена от бизнеса, районният кмет обясни, че за да продадат изгодно апартаментите, инвеститорите са поели ангажимент и за инфраструктурата.

Големите инвеститори са се погрижили заинфраструктурата в собствените комплекси

„Това е временен път. На тази улица инвеститорът е прекарал канал Ф500, а по план трябва да е Ф1100. Вероятно тази година ще проектираме канализация с необходимия диаметър. На бул. „Александър Стамболийски" трябва да въведат в експлоатация обходен колектор, за да можем да изготвим проект от булеварда до обръщалото на автобусите в квартала“, каза още Атанас Кунчев.

За дупките на тази улица той обясни, че три пъти досега ги е запълвал, но строителните машини отново разбиват настилката. „Там трябва да се прави парцеларен план, което ще наложи отчуждаване на част от имотите. И едва тогава може да се изгради път според нормите - с две платна и тротоари“, допълни Кунчев.

Като най-сериозен  проблем той посочи, че голяма част от пътищата са частна собственост. „За да направим инфраструктура, трябва да купим тези имоти, но с финансовите възможности, с които разполагаме, това в момента е невъзможно. Ако има граждани, които желаят да дарят пътя, ние сме готови да водим разговори“, коментира кметът на „Южен“.

В момента няма европейски програми, по които Община Пловдив би могла да кандидатства за финансиране на инфраструктурата в новите квартали, каза за „Марица” Владимир Темелков, зам.-кмет по дигитализация, европейски политики, бизнес развитие и образование.

„Пловдив има сериозни проблеми със състоянието на подземните комуникации - водопровод и канализация, тъй като голяма част от тръбопроводите са правени през миналия век и са морално остарели, освен че се отчитат големи загуби на питейна вода. Безспорно има нужда от инфраструктура в новите квартали. „Беломорски” и "Остромила" не са единствените без добра инфраструктура, има нужда от инвестиции и в Прослав, и в Коматево. Градът се разраства, а Община Пловдив няма как да позволи да осигури средства от капиталовата си програма, тъй като тя е ограничена. Надявам се, че в скоро време ще се открие програма на ЕС, по която да кандидатстваме за финансиране”, коментира Владимир Темелков.